充满“硝烟味”的闪电战

10月31日凌晨，载着2060号预制箱梁的运梁车缓缓驶出中铁二十五局青岛装配式智造产业园。历经2个小时的运输、架设，箱梁最终平稳精准地落在桥墩盖梁上方。至此，由中铁二十五局五公司负责箱梁预制、运输、架设的青岛重庆路快速路完成全部架梁任务，实现主线桥梁合龙。其中，10月份当月架梁数量突破完成1006片，创造了青岛城建史上单月架梁的最高纪录，刷新了“青岛速度”。

施工现场（苗壮 摄）

重庆路快速路，南起山东路，北至仙山路，全长约17.7公里，为双向六车道的一座现代化城市主干线，要在保障既有重庆路不封闭情况下实现“当年开工，当年通车”，确实不易。

建设者的底气除了源自民心所愿，更重要的是重庆路快速路全线采用的是装配式预制工艺。作为青岛市装配式预制规模最大的高架桥，桥梁上部结构全部采用装配式预制工艺，全线预制箱梁2060片，共366跨，全部由中铁二十五局五公司负责预制、运输和架设任务。

5月26日，开工仅4个月，第一跨箱梁的成功架设引来各方关注，也拉开了重庆路上部结构施工的序幕。重庆路繁忙的车流，注定了架梁队只能在夜间10点以后作业。夜间高空起重作业、最高墩33米、场地狭窄受限……一个个高风险难题让中铁二十五局架梁项目负责人陈晓明心里没底，“任务艰巨，工期就是命令，虽然困难重重，但我们绝不屈服。”

克服三大难关，如期完成全部箱梁生产任务

三大挑战，摆在架梁团队面前。

第一大挑战——“主干路运梁”。200多吨的重量，30多米的体长，5米左右的宽度，要在车流压力巨大、交叉施工的重庆路长距离运输，在他看来，难度不亚于“在琉璃厂开碰碰车”。深夜，108个车轮的特种轴线车小心翼翼前行。“丝毫不敢大意，车辆转弯半径太大，拐弯太早或者太晚都不行，可能会卡在转弯处进退两难。”现场调度员说道，为此，他们会在现场需求、箱梁尺寸、线路情况等数据间不断衡量，确定最佳运输线路，运梁前，项目管理人员与车队带班一同勘察选定路线，3个车队共31台特种轴线车，每台车都会有自己专属行车路线图，在沿线交警和地协人员的帮助下，完成一次又一次穿行，实现箱梁运转零事故。据不完全统计，轴线车单程运梁总行驶里程已超4万公里，长度可绕地球一圈，总载重运输量达75万吨。

第二大挑战——“夜间起重作业”。夜间十点到凌晨六点是架梁队的黄金作业时段。“架梁队是夜猫子，别人准备休息，我们正准备大干一场。然而，任何事物都有两面性，人流散去、车辆稀少，这是优势；点多线长、视线不清、人困马乏，这是明显劣势。为了解困，就得不停地走动，两跨之间60米的距离，一晚上要走20000多步。”面对33米的最高墩，标段现场负责人刘正伟说道：“3米距离下穿万伏高压线，我们积极协调电业部门进行铁塔加高，并采纳班组建议，使用龙门吊协同作业吊装，最终实现平安落定。”陈晓明介绍道：“不论分工，大家都一心只为把架梁这件事做好，各家单位团结协作，让我们架梁更加顺利。”

第三大挑战——“短时间大批量箱梁预制”。俗话说兵马未动，粮草先行，月架千片梁离不开制梁团队的充足供给。“我们要在7个月内完成主线箱梁生产，大约要用15万方混凝土，总重超36万吨，箱梁首尾相连相当于1.6个胶州湾大桥的长度。”面对压力，陈晓明和团队注定要面临一场百米冲刺赛，2023年春节前夕，当别人准备返乡过年时，陈晓明带领团队在工地攻关。在整个团队夜以继日的努力下，90天，一片芦苇遍野的盐碱地变成了北方规模最大的装配式智造产业园，2023年2月16日，智能化产业园正式投产，14条生产线组成的超级工厂火力全开，以3倍于常规梁场的速度满负荷生产，历时8个月，在10月15日如期完成全部箱梁生产任务，为架梁队接力大干备足了粮草。

“公转”带动“自传”，班组联动助力一桥飞架南北

秋意浓浓，大干正酣，航拍视角下的重庆路已经雏形初现，正在加紧进行桥面后续作业，向着年底主线通车目标发起最后冲刺。施工现场，“全力打造城市交通标杆工程”的标语随处可见。

与班组进行沟通（苗壮 摄）

“从进场到现在，高效实现预期目标离不开我们与全线作业班组的联动配合。”陈晓明介绍道，他们以企业内部正在开展的价值创造行动为引领，在制、运、架的全周期各个环节都创新采用“1+N”班组联动机制，以项目管理“公转”带动班组自我管理的“自转”，实现了一次又一次重点突破。

“在市委市政府的关怀和市住建局等领导的指导下，我们从建章立制着手，发挥班组联动作用，让制梁、运梁、架梁各环节通力协作、自主运转，发挥管理乘数效应，形成管理层和班组层的有效联动。”中铁二十五局五公司副总经理张守军介绍，“如何最大限度以班组建设赋能施工生产是整场突击成功的关键。”

为激发团队合力，该公司专题研究制订考核管理办法，以作业团队为单位，倒排责任工期，综合考量安全、进度、执行力等多重因素，自主申报与综合考量相结合，正向激励与反面典型相对比，奖优罚劣，打破“大锅饭”，让差异化分配起到激励作用。

“老唐，你又上榜了，真佩服你啊！”在重庆路箱梁生产车间的墙上，每月都如期张贴着一张“荣辱榜”，箱梁预制班组负责人唐仁是榜上常客。“早上六点起床，在浇筑作业线上一站就是一天，做的梁密实、平整又美观。”负责箱梁质检的丁化超说道。

在“荣辱榜”的激励下，三个制梁班组在14条生产线争先恐后、比学赶超，形成了创先争优的大干局面。

班组联动机制不仅在制梁班组发挥了良好作用，在架梁团队中更是充分显现出管理优势。

由于架梁作业面众多，中铁二十五局五公司抽调精兵强将，打破壁垒，组成了箱梁运架联合项目部，并创新采用“项目管理人员+架梁班组”的“班组联动工作”机制，将全线分为8个标段，每段安排1名项目带班领导、2名安全负责人、2名技术负责人、12名班组人员，形成独立工班。“当天讲评，三天小结，一周复盘总结”的“班组头脑风暴”，打破了管理与作业的壁垒，实现了团队整体全周期、全环节联动，大大提升了运架班组战斗力，让一件件现场难题迎刃而解，切实保障了建设有序、安全可控、执行有力。

“架梁，协调是关键。比如，标段当天计划架设5片箱梁，但因为天气影响或者调流影响，当天只允许架设3片，这个反馈调整的过程就很关键，应该及时调整计划。反过来，如果顺利，可能会突破计划，这些都是不可控因素。”架梁第4标段负责人卢耀东介绍道，“和班组联动商讨，实现实时动态调整、见缝插针，让架梁更加快捷有序。”

为确保架设顺利，该公司提前对架设全周期、各环节进行调研，梳理出一份前置问题清单，作为后续架设过程的“参考书”。“每个标段，甚至每一跨都高低不同、情况各异，都要问题导向、靶向解决，确保最终万无一失。”陈晓明介绍说。

夜间架设（苗壮 摄）

“管理中心‘公转’有力，班组‘自转’有序，这是取得突破的关键，只有高效运转的机制，才能跟上城市更新更高的要求！”高效运转的机制，把建设者们牢牢拧成了一股绳，昼夜鏖战、砥砺攻坚，突出价值创造，全力护航重庆路快速路建设，最终圆满完成预制、运输、架设等各环节任务，创造了青岛工程建设领域又一项历史纪录。

在各方的共同努力下，重庆路快速路的建设取得重大突破，建成后将极大提升东岸城区交通出行效率，有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等其他南北向主要通道交通拥堵状况，方便市民高效出行，在助力和服务青岛城市经济和社会发展中发挥不可替代的关键作用。

【编辑：佳冰】